上海到克拉玛依货运 业内人士指出,目前钢铁物流产业链上杂乱无章、信息不对称、集中度低以及流通企业规模化、组织化程度低,竞争力不强等问题比较突出,特别是物流范畴界定模糊,缺乏明确产业定位,物流业还是一个部门一个政策,一个地区一个政策。低档次的重复建设,同质化竞争问题不少,导致钢铁物流业“乱、散、低、空、虚”等现象较为普遍,一些钢贸企业创建钢材市场(钢铁物流园区)时并不是真正搞物流,有的则是“圈地搞地产”,搞融资,把钢铁物流园区建设只是当作融资套利的工具。
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一家钢贸商道出了钢贸企业建钢材市场的“目的”:一是搞地产:二是搞融资,放高利贷。当地政府批给钢贸商一块地作为钢材市场,钢贸商拿这块地做抵押向银行申请授信。钢材市场取得银行授信之后,吸引其他钢贸商入驻。钢贸商再拿钢材市场作为担保,从银行得到贷款。钢贸商办钢材市场的唯一标准,不是钢材贸易的兴旺与否,而是钢材市场的融资能力。
对此类“假物流真圈地”的问题,全国政协委员、江西省政协副主席李华栋在今年两会上指出,“现代物流决不是只建园区、更不能把发展物流变成圈地,要尽快完善现代物流园区公共配套设施,建立智能化的物流运行体系。”
物流业界的专家提出,应从对现代物流理解的角度去考虑钢铁物流产业的发展思路。现代物流与传统物流有着本质的区别,现代物流业除运输、仓储、配送、加工等功能要素外,还应具有资源配置作用、准金融功能和高度的信息化,所以说,现代物流是一个以资源配置为中心,具有准金融功能、具备高度信息化特征的综合服务行业。作为钢铁物流产业中一个标志性的模式———钢铁物流园区,应该是集钢材仓储、加工配送、钢材交易、钢材集散、电子商务、银行信贷、网络传播等多功能于一体的新型钢铁物流园区,实现规模化、上海到克拉玛依货运 规范化、集约化、信息化等功能。
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就拿钢铁物流园区核心功能之一的钢材加工及配送来说,目前我国钢材加工占流通总量的比例很低,仅为10%左右,且水平低、规模小、能力弱,造成钢材成材率和使用率较低,钢材的附加值得不到提升。钢材贸易依然是大多钢材市场的主营业务,一些钢材市场虽然兴建了加工配送生产线,但技术和装备水平较低,以剪切开平为主,无法满足下游客户的需求。钢材加工自动化水平低,深加工的比例仅为10%~15%,远低于发达国家50%的比例,从而造成我国钢材的使用率较低,钢材本身的附加值没有得到有效提升,上海到克拉玛依货运钢铁物流业与制造业没能联动发展。
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