上海到乌鲁木齐货运 巴基斯坦对参加首届中国—亚欧博览会格外重视，参展商总数在“国际板块”的国家中位居第一。
扎尔达里说，他本人很荣幸能够出席首届中国—亚欧博览会，这是一个划时代的大事，展会把亚欧国家集中在一起，把西方和东方国家集中在一起，它不仅是把几个国家结合在一起，而是把两个大陆集中在了一起，本次展会是非常地重要和适时的。
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当记者提及《条例》时，他表示已经知道，并且知道已实施了两个月。他明显感觉到，7月1日以后，北京治理超载超限严了许多。“现在北京的司机都不敢超载，而且能不超的都尽量不超。虽然以前超载也是交罚款，但《条例》实施后，罚款是以前的三四倍。”胡师傅坦言，从《条例》开始实施后，相关部门查处力度增大了，处罚力度也有所加大，所以7月到现在他都没有超载过，车辆装货时都很注意，多一吨都有可能被罚。据胡师傅介绍，他身边的司机朋友也很少敢超载。
政策有力度，但是货运市场并没有因为载重量回归正常而出现运价上调的情况。“现在的货运不好跑，油价涨得这么厉害，这两年涨了十几个点。但是运价难调，即使调，也是货主考虑到油价涨了，给你补点儿油钱。比如我从天津拉砖，之前是55块钱一吨，现在涨到了60块钱，刚好够油价上涨增加的那部分。”胡师傅对于如今的货运市场也是一肚子苦水。他常跑北京—天津线，雇佣了一个司机帮他开车，一天收入大概500元左右。刨除各种费用（包括车辆磨损、折扣等）后，也就剩下200元，而这还不包括雇佣司机的费用。
“现在市场不好，运价低、竞争激烈，还不能超载，所以我只敢请一个人开车，我负责找货源和配货，分工后现在挣的钱也就基本够开销，如果再多雇一个司机，恐怕就没钱挣了。”胡师傅说。
常跑浙江—深圳线的马金在这一行有着丰富的经验。马师傅1996年下岗，为了谋生，次年买了一辆货车跑运输，一直干到现在。作为有着14年驾龄的老司机，马师傅对于这些年货运市场的变化感触颇深。
http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxiantwo.htm “最大的感受就是现在赚不到钱了。以前一个月跑下来，挣两三万元不成问题，现在一个月也就挣3000块钱。”马师傅告诉记者，一是超载抓得严了；二是油价涨得厉害；三是运价没有太大变化；四是其他费用支出都在增加。而马师傅拉的还是价值较高的货物，比如电子产品、布料等，如果是较重的铁矿、砂石料，不超载根本入不敷出。
谈及《条例》，马师傅表示，浙江、江西等地查得很严，基本上是逢车必查，所以司机都不敢超载。至于吊销资质证、停业整顿等举措，浙江也执行得比较到位。“现在可不比以前，司机只要超载3次被抓到，盖了3次章，就要被取消营运资格，是很严厉的。为此，我们都跟公司签了合同，承诺不超载，因为公司也怕担责任，因此而被取消营业执照。”马师傅说道。
“把中国新疆作为博览会会址非常合适”，扎尔达里说，因为这是一个多元文化汇聚，历史非常悠久的地方。丝绸之路曾经在这里通过，它见证了人类早期在这一方面的经贸交流。巴基斯坦和中国将要庆祝建交60周年，中巴两国以及两地区之间的交流也是非常悠久的，就如同丝绸之路一样，中国的僧侣和使节早在公元5世纪就到达了巴基斯坦称之为“西特拉尔”(音)和苏瓦特、白沙瓦和塔克希拉的地区，而喀喇昆仑公路和其他的交流手段把新疆和巴基斯坦连接起来了。喀喇昆仑公路是一条非常重要的交流手段，很快中巴将要建起一条跨国的铁路，进一步缩短两国之间的距离，巴基斯坦将会成为中国进入南亚地区的门户。
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