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成本“涨”：公路货运未来何去何从？
日前，德邦物流发布公告称，公司从4月11日起对全国汽运长途的线路价格作适当调整。据了解，德邦物流此次价格调整只涉及汽运长途价格，空运及短途均未调，整体上平均涨幅在3%左右。虽然“跟风”涨价的局面并未出现，但对于大多数公路运输企业而言，身上的压力并不见得比德邦物流小，许多物流和快递公司也开始酝酿再次调价。
实际上，这已是德邦物流今年第二次调价。今年2月底，因油价、工资上涨等因素，德邦物流就曾上调过全国汽运价格，最大涨幅为6%，平均每千克运费上涨8分钱。而那一次源于2月20日的油价调整。当时汽油、柴油价格每吨均提高350元，0号柴油和-10号柴油 (全国平均)每升分别提高0.3元和0.1元。那一次，国内公路运输企业天地华宇也决定自3月1日起，零担每单票货物增加1元钱的燃油费，“定日达”每单票货物增加2元钱的燃油费。
对于每天穿梭于全国各个城市之间的公路货运企业而言，油价上涨是无法回避的痛。如果顺势上调价格，可能会面临客户流失的风险；而不调价的话，无疑是给沉重的成本压力再增添砝码。
燃油成本在公路货运企业的运营成本中占有多少呢？有业内人士透露，这几乎占到了运输物流行业运行成本的20%左右。因此，即使是德邦物流、天地华宇这样的国内公路货运领域的领军企业，也无法靠自身来消化掉压力。至于公路货运市场里成千上万的中小企业和个体运输户而言，日子就更为艰难了。据了解，在北京、河北、山东等地方，由于成本不断上涨、利润越来越低，一些中小型运输企业不得不关门停业。
节能减排压力
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