上海到新疆物流专线上述专家还表示，最近铁道部认识到，一味依靠银行贷款和企业债等债务性资金会造成很大风险，因此部里非常想把融资渠道慢慢转到权益性资金上来，所谓权益性资金主要指国家预算内资金和外部资金投资铁路项目。
“青藏铁路国家出资了75%，这算是最高比例”上述专家介绍，他建议，一些中西部铁路，国家完全可以增加出资比率，加大预算内资金投入，不能老让铁道部去靠借债承当融资责任。然而，这样的希望，尚未获得来自更高层面的认可。迫于资金压力，铁道部不得不改变之前大包大揽的做法，比如最近把城际铁路的投融资、修建、运营等权利下放给地方政府。 http://www.wulumuqiwl.cn/news/dsfhgkjghfgdsgfhg.htm
上述知情专家介绍，铁道部将城际铁路“甩”出去之后，接手的地方政府苦于筹资压力，特别是一些财政比较困难的省份觉得铁道部违背了当初签订的省部协议，意见较大，“目前铁道部正在一个个省地谈，有些比较顺利，有些则有阻力”。上海到新疆物流专线至于资金来源，一些地方如湖北仍然以地方融资平台方式发行债券来融资，而一些地方如广东试图走出新路，推出城轨土地经营模式来弥补城铁建设运营亏损，不过此种模式的最大问题是新成立的融资平台无法发行正规企业债，按照规定，企业必须三年实现盈利，才能发行不超过净资产40%的企业债。
上述接近铁道部专家称，考虑到上述情况，国家发改委正在研究允许城际铁路、轨道交通项目等基础设施建设项目，可发行私募债券。不过考虑到私募债利率偏高，且城轨项目现金流情况不很理想，私募债的卖方和买方都有诸多顾虑，“我担心成为一个噱头”。
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另据上述知情专家介绍，对于之前已经在地方城际铁路上投入的钱，铁道部会通过股权出让等方式将资金置换出来，投放到其他项目。“原则上不会再投到城际上，原先跟地方上签订协议承诺的投资，差额可能也将置换到其他重大项目上。”上述专家介绍，这部分资金将投放到铁道部部长盛光祖所说的“保在建、上必须、重配套”铁路项目上。
国家发改委下属的中国国际工程咨询公司向本报表示，在铁路建设推动方面，最近情况发生了微妙变化，上海到新疆物流专线以前是铁道部想拼命扩大规模、加快进度，而发改委和银行系统卡得较紧；现在则是铁道部变得比较谨慎，发改委和其他相关部门态度比较积极，督促铁道部加快进度。
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