| 上海到乌鲁木齐货运搞钢铁现代物流,可不那么简单呀!”上海一家钢贸公司的老总在接受记者采访时说:“我将公司的钢材加工配送基地给关了,投资1000多万元的钢材加工设备也卖了,几十个工人辞退了。”谈及时下正在如火如荼建设中的钢铁物流园区,这位老总的言语中不乏担忧之情,“但愿他们不要重蹈我们公司的覆辙。”
确实,这位老总的“担忧”不是没有道理。时下,形形色色的钢铁加工中心、钢铁物流园区、钢材交易市场、钢材超市等等,在全国各地遍地开花,如雨后春笋般涌现。钢贸企业,钢铁厂家;铁路的,航运的;央企的,国企的,民企的;省市的,区县的,各路人马齐涌动,大有“千军万马奔物流”之势,都想吃上一口钢铁物流这块“肥肉”。http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxiantwo.htm
迅猛发展下的“成本高企”
应该说,钢铁物流产业是一个具有发展空间的产业,在我国算得上是朝阳产业。上海到乌鲁木齐货运2011年,我国粗钢产量近7亿吨,加上近6.5亿吨的进口铁矿石以及超过12亿吨的国内原矿产量,钢铁生产产生的货运量达40亿吨左右,钢铁物流规模巨大。据测算,2010年我国钢铁业物流总额约达5万亿元,比上年增长21.4%。这确实是一个巨大的市场,存在着丰厚的经济效益。
正是利益的驱动,时下不少钢贸企业“转型”,向钢铁物流业进军。一时间,一大批钢铁物流园、钢材城、钢材市场拔地而起,仅福建籍钢贸商在全国就建立了150多家钢材市场。有统计数据显示,目前全国钢铁流通企业数量高达20多万家,钢材市场830余家。若按符合“拥有加工储运功能”和“有商户入驻”这两项条件来划分,已有2000多家钢铁物流园区。如今,国内大中型钢企、流通商纷纷涉足钢铁物流园区项目,呈现“遍地开花”之势。
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这些年,我国钢铁物流业在快速发展的同时,钢铁物流成本却始终居高不下。据国家有关部门在全国重点企业开展的物流统计调查显示,重点调查钢铁企业物流成本同比增长20%。据此推算,规模以上钢铁企业物流成本比2009年增加853亿元。其中,运输成本同比增长9.3%;管理成本同比增长15.5%;保管成本同比增长24.1%,直接影响企业物流成本增长6.7个百分点。在保管成本中,利息成本同比增长20.6%,增长最为突出。2010年,我国钢铁行业物流成本费用率为11.2%,比上年降低0.8个百分点,但钢铁行业物流成本费用率仍然处于调查企业较高水平,比调查的全部工业企业平均水平高1.5个百分点。比国外钢铁物流成本更是高得多,如2010年日本钢铁企业物流费用率为6.2%,比我国低5个百分点。如果达到日本的水平,2010年我国规模以上上海到乌鲁木齐货运钢铁企业可节约物流成本2765亿元。
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