上海到乌鲁木齐物流企业对成本控制要求非常高

来源:http://www.wulumuqiwl.cn/ 发布时间：2017-06-03 点击数:

　　上海到乌鲁木齐物流行业尚处摸索阶段新能源物流车需求虽在逐步释放，但目前行业仍处于前期摸索发展阶段。仅就目前生产企业的情况来看，除需要有效控制造车成本外，还要面对政策变化所带来的风险。一家新能源物流车企业相关负责人向《每日经济新闻》记者透露，按照目前的市场需求，其所在公司的车型1年签一两万辆的订单不是问题，但基于对补贴政策变化的判断，现阶段企业只能少量接单，“卖得越多，压力越大”。
据记者了解，2016年底出台的《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出“非私人用户累计运营3万公里才能领取补贴”要求后，一些小型物流企业所使用的物流车难在短时期内难以达到3万公里行驶里程，这将使新能源物流车生产企业拿到补贴的时间拖后，面临较大风险。
　　上海到乌鲁木齐物流上述新能源物流车企业相关负责人还向《每日经济新闻》记者透露，按照今年电池大约1700元/度的价格计算，一辆带50度电的新能源物流车仅电池成本就达到8.5万元，整车成本在14万元左右，而要与同级别燃油车竞争，只能以8万元的价格销售，这样也就只能依靠补贴才能实现盈利，而随着政策要求进一步提高，企业压力也在增大。
王水利也指出，物流企业对成本控制要求非常高，因此对物流车生产企业来说，用提高售价来覆盖成本不现实。由此看来，在电池成本还未大幅下降时，新能源物流车仍只能依靠补贴来实现盈利。
根据崔东树统计，符合补贴标准的电动车产品也不多，在工信部连续发布的4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，专用车及卡车的数目偏少，共计373款，在总计1473款车型中占比25.3%，不过已呈逐批增加趋势。http://www.wulumuqiwl.cn/

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