上海到乌鲁木齐物流运河与长江间有一道蓄水大坝

来源:www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2014-02-13 点击数:

　　看着长江，青山船厂水台车间主任王富远很担心：若长江水位持续降低，很可能延误交船时间，将导致船厂违约德国的订单。他说，从去年11月28日至今，没有船只能从船厂运河驶出进入长江，而往年12月都还能有船出江。新造散货轮无法出江试水昨日下午，记者在青山船厂水台车间区看到，船厂运河内停着两艘红色货轮，船上只有零星几个工人在做外部清理工作。上海到乌鲁木齐物流运河与长江间有一道蓄水大坝，大坝两侧水位有明显落差。青山船厂造船，先将船体在陆地上造好，然后滑入运河进行水上调试，最后还需驶入长江，在江水中调试一个月左右。由于长江水位过低，这两艘已完工90%的散货轮一直停在船厂运河上无法驶入长江。水台车间主任王富远介绍，当日运河水位是10米，大坝外长江水位是4.6米，“而海轮吃水大约4.8米”。往年到了3月中旬蓄水大坝就会开闸，“照今年这个情况，到3月底都可能开不了闸”。据了解，这两艘散货轮是德国的订单，交船期在4月底，船厂担心，若长江水位持续降低延误交船时间，将导致船厂违约，“我们要赔付违约金”。
　　多次被要求下调船舶浮态蓄水大坝不能开闸，还给船厂带来更多的经济负担。船厂生产所需的大量原材料、设备无法通过水路转运至厂区内，只能通过浮吊将物资吊入厂内。请浮吊运货，每吨收费约200元，100吨起吊，王富远说，上海到乌鲁木齐物流运河与长江间有一道蓄水大坝这次枯水期船厂已经浮吊过5次了，“而去年仅浮吊过2次”。王富远表示，他从2007年入厂以来从没见过水位这么低的时候，“船厂就是靠着长江水位生存，这对我们的影响很大”。今年以来，因水位不断降低，船厂收到长江海事局的多次通知，要求下调船舶的浮态，“就是下调船舶吃水深度，但是吃水调得越浅，轮船螺旋桨(产品库求购供应)的负荷就越大，会给船体造成一定损伤”。

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