降低物流成本需多方援手

来源:www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2013-02-01 点击数:

     上海到乌鲁木齐物流|上海到乌鲁木齐货运|上海至乌鲁木齐专线|至乌鲁木齐大件运输66083795|全世界收费公路有14万公里，其中10万公里在中国；各大农贸市场、超市多的是各种名目的进场费、摊位费、管理费、卫生费；这边田间地头农民几分钱一斤都卖不出去的大白菜，那边菜市场一块多钱一斤，排队买的人还趋之若鹜……早有业内人士透露，物流成本占生鲜类农产品的比重，虽因供应地和销售地之间的距离而不同，但一般都占到了70%。原本用来购买农产品的钱，居然大部分都购买了“物流”。经销商贩自叹微利经营，物流企业也叫屈。成本高企、无序化竞争挤压利润，许多中小型企业倒闭已是不争的事实。那么，钱到底被谁赚了？
     上海到乌鲁木齐物流|上海到乌鲁木齐货运|上海至乌鲁木齐专线|至乌鲁木齐大件运输66083795|从田间地头到餐桌，蔬菜要经过菜农、产地收购经纪人、全国或区域流通中心、销往批发市场、超市或社区、消费者6个环节，每增加一个流通环节，成本将增加5%~10%，加上各种税收和管理费用，流通环节过多、成本过高。一种菜从田头到城里，要经过数次转手，每一次都要抬价10%以上。总体算下来，物流环节会将蔬菜价格提高一倍以上。
    降低物流成本已是当务之急，但目前并没有可以“一针见效”的法子。由于流通环节太多、太长，固有的传统模式影响较深，改革也肯定不可能一蹴而就，而且一个环节的改革往往需要多部门的协同合作。
    如提出“产销对接”，由蔬菜生产企业对社区进行蔬菜直供，可以有效减少中间环节，降低损耗与价格。但目前仍存在许多障碍，合适的销售场所和车辆停放地就是一大难题，一些正在进行的蔬菜直供试点缺乏长期性，需要政府部门的支持。

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