将极大提升湖南物流业发展水平

来源:www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2013-07-17 点击数:

上海到乌鲁木齐物流“离市场越近，越感到铁路货运改革势在必行。”“走铁路不仅手续繁琐、收费也不透明，实在难。”对于铁路货运的“门难进、脸难看、话难听”，陈波文深有体会，也就是这次经历，他放弃了走铁路货运的念头，仍然坚持公路运输。 由于服务理念的落后，铁路货运与社会物流发展差距越来越大，铁路流失的不仅仅是陈汉文这一个业务。广铁集团货运处副处长蒋运华说，货改的前提是运力的保障，近年来高铁成网后，上海到乌鲁木齐物流大大地释放了既有线的运力，提高了货运能力，这是货运改革的必要前提。同时，政企分开、以广东省为例，广东是物流大省，2012年产值达14.66万亿元，约占全国的8.24%。总量大，行业竞争非常激烈，物流业已经进入买方市场。尽管铁路在中长途运输和节能环保上占优，但长期以来计划组织模式一成不变，运作僵化，一年来，像陈波文这样回流的客户越来越多。“以服务换增量，变货场为市场”的理念，随着广铁集团货运改革的深入，适应市场需求的货运新产品还在不断推出，得到市场的认可。在湖南省长沙市金霞经济开发区广铁建了霞凝货场，占地880亩，是目前湖南境内规模最大的铁路货场，形成了立足长沙、影响湖南、辐射全国的立体交通运输物流网络平台。湖南省经信委副主任杨晓晋表示，铁路推进货运组织改革，加快向现代物流转型升级，将极大提升湖南物流业发展水平，为湖南经济社会发展提供坚强保障。铁路物流市场逐渐被公路和水路吞噬。据统计，2008年至今，广东省货物周转量增长了115%，其中公路增长110.2%，铁路却下降12.1%。铁路的市场份额由2008年的8%下降到2012年的3%。体制机制转变也为改革提供了有利条件。 铁路货运由“计划性”向“市场化”转型是改革的最终目标。如何转，已经实践一年的广铁有些心得。

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