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来源:www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2013-12-19 点击数:

     ●上海到乌鲁木齐物流|上海到乌鲁木齐货运|上海至乌鲁木齐专线|大件运输66083795|铁路运价市场化不是不可以，但也必须系统推进铁路市场化。其一，本届三中全会明确提出的“网运分离”，网运不分离，则铁路运营效率无法提高，大一统的铁路运营模式更会让民资望而生畏；其二，须尽快出台民资参与的可操作性细则，不能重复此前的弹簧门、玻璃门等乱象，只有民资积极参与后的铁路运营格局，才有可能全面激发铁路市场的成本意识和竞争意识。

　　另外，就是要强化铁路内部治理。没有铁路内部治理的切实提高，公众就无从知晓铁路精益运营下的真实成本。

     ●上海到乌鲁木齐物流|上海到乌鲁木齐货运|上海至乌鲁木齐专线|大件运输66083795|当然，与系统推进铁路市场化这一大前提相比，提高内部治理水平是个小前提，且两者之间有相互促进的关系。没有网运分离、没有民资积极参与的铁路市场化改革，任何提高铁路部门内部治理的方案，最终均可能是纸上谈兵。

　　铁路实现运价市场化是大势所趋，但是，如果只有运价市场化，或者运价市场化先行，其他市场化改革按兵不动，就是利用垄断占便宜，既不符合市场规律，也不符合社会公平正义。这样的改革显然有违铁路改革的本意，也足以值得警惕。

　　讨论铁路运价市场化，没有必要这么急。公众其实更希望看到，其他方面的改革在做什么，那些有助于形成铁路市场机制的方案是什么。铁路虽然将来仍然是国有垄断，但是，如果铁路改革能够着眼于根本，致力于让市场说了算，那么，符合市场竞争规律的灵活定价机制，也就是水到渠成。

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