上海到乌鲁木齐物流快递业必须越来越快

来源:http://www.wulumuqiwl.cn/ 发布时间：2017-06-16 点击数:

　　上海到乌鲁木齐物流品牌升级对于品牌商自身来讲，并不是一件容易的事情。在入驻京东的品牌商里，既有五粮液、海澜之家、李宁等成熟的品牌商，也有发展处于初级尚不了解消费市场的小众品牌。前者希望借助京东线上的销售渠道，后者则更希望获取京东在前端与后端的多重支持。
据数据显示，2016年Q1开始，国产品牌的销售份额持续提升，2016年Q1京东上国产品牌的数码产品占比全数码品类的37%，今年Q1这个数字增长到了47%，据杨啓焜介绍，预计2017年国产数码品牌的占比有望超过50%。2017年至今，新增的京东自营合作品牌中，国产品牌数量占比92.2%，主要集中在智能机器人、智能手表、无人机、智能家居等品类。
　　上海到乌鲁木齐物流回顾菜鸟与顺丰风波，表面上是两种路线、两大模式之争：菜鸟为首的开放共享平台模式，以接入更多合作伙伴、打通快递业上下游、通过物流基础设施的互联互通、由传统人力驱动的商业模式向数据驱动的商业模式转换。
　　快递业必须越来越快，这不仅仅是普通消费者对于快件服务时间的要求，更是行业互联网化、科技化、不被时代所淘汰的必须。预计未来5-10年，物联网、云计算、大数据等新一代信息技术将进入成熟期，物流人员、装备设施以及货物将全面接入互联网，呈现指数级增长趋势，形成全覆盖、广连接的物流互联网，而这绝非依靠菜鸟或者顺丰一家企业能够完成。快递行业上下游的企业都需要通过协作与资源共享，实现物流数据的可采集、可录入、可传输、可分析，满足每个客户个性化的服务需求。
　　40%电商急需运营人才
市场倒逼抢占“高地”
南航则于3月28日披露了混改方案，公告称，3月27日南航与美国航空签署了《股份认购协议》，美国航空将以15.53亿港元认购南航发行的H股股票2.7亿股。南航H股发行完成后，美国航空持股占其H股股本约8.83%，占公司总股本约2.68%。
这些都说明了一个道理：航空货运亏损，不是规模问题，也不是经营问题，而是商业模式问题。如果单单只守着一个航空货运环节，哪怕成本控制得再低、运营效率再高、营销服务再好，恐怕最终也只能被市场淘汰。混改，或是航空公司转型的关键“战役”。
就目前发展形势看来，国有航空货运牵手民营物流企业的逻辑或可更通畅。因为双方不但合作优势明显，而且天然具备形成战略联盟的前提。http://www.wulumuqiwl.cn/

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