公路运输面临的成本劣势也日益明显

来源:http://www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2014-12-05 点击数:

结合西安现有货物运输特点，本地生产的货物不多，以承接中部地区、环渤海、长三角、珠三角地区现代商贸货物的转运为主。上海到乌鲁木齐货运虽然目前公路货运仍居于主导地位，但也应该看到随着运输企业网络化、专业化经营，公铁联运、多种运输方式的加强，公路运输面临的成本劣势也日益明显。具体表现是，零担拼车由于缺乏回程货源信息，很多车没装满就发车，增加了油耗，导致成本上升。配载必须采用轻重搭配，货物被打乱装车，小件货物增加，使卸车后的分拣变得复杂，也增加了物流成本。
　　“10年前装卸工的工资是每月600元，现在低于3000元就没人干。”海纳物流公司分公司总经理成小东介绍说，市场上经常能看到有些小店老板亲自动手装卸货物，就是为减少雇工降低经营成本。参见以往的生产企业招标情况，生产方会招来大批从事三方业务的物流企业，通过让大家竞标将运价压到最低。对点交接方面，大多数生产企业要求运输企业到厂取货，流程复杂，也增加了运输企业的时间成本。
　　和10年前相比，现在路上“管车的部门太多了”，上海到乌鲁木齐货运交警、运政、包括城管谁都能管一下。成小东说，他就见过一个司机出车前，专门买了一沓子“行驶证”封皮，打开发现里面放着100至200元不等“买路钱”。按照当前运价，扣除正常的油费、过路费，复杂的跑车环境不但让运价没有升反而降了。最直观的就是过去车主都是雇司机，现在大多改由媳妇陪同。“夫妻车”越来越多，侧面说明了运输环节的艰难。
　　长远发展还需完善政策“从跑车情况来看，目前各省对超限超载的界定还没有统一的标准。”白杰说，陕西放的宽，超限的几何尺寸是高不超过4.5米、宽不超过3.5米，但山西的标准却是高4米、宽2.3米。陕西能正常出境的车，在山西就需要办“超限证”。怎么办？司机把车停在山、陕交界，然后带着手续到太原去办。办好了才能走，办不好就只能耗着。这一怪现象，目前已经在山、陕交界衍生出一个“办证族”。这些人的工作是通过代办超限证来挣陕西司机的钱。据此，他建议国家交通运输部尽快制定或设立统一标准，让货运车辆通行更顺畅。 

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