交通部要搞大规划，铁路总公司也要搞规划

来源:www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2013-07-06 点击数:

上海至乌鲁木齐货运据接近铁路总公司人士介绍，一方面，高铁建成后还是有效益的，客流量增幅达 70%左右；但另一方面，铁路系统改革使得原铁道部的2.66万亿债务全部划归铁路总公司，每年的借贷利息1000亿左右都需铁路总公司偿还。他说，在此背景下，王梦恕说，交通部要看全国的盘子，协调各种运力；铁路总公司要看自己的碗，上海至乌鲁木齐货运比如客流量增幅是否达到50%，10年内能否收回成本等。这与原铁道部所秉持的即使赔钱也要建重要铁路的理念迥然不同。他认为，机构改革在行政层面厘清了一些东西，但如何做到综合交通理念是更高层次的问题，而眼下，“不合理工期、不合理造价和资金问题等铁路建设死角，应及时得到理清”。中国铁路总公司最希望的是将现有的近10万公里线路运行好，保障安全，同时在建的1万公里左右线路尽快投产运营，构成收入流以还债。眼下，上海至乌鲁木齐货运铁路总公司的资产负债率已达61.81%，继续贷款难度更大，每年600多亿铁路建设基金和铁路债券发行成为铁路总公司最能指望的融资来源。在钱紧的背景下，新线的批复也变得微妙。“铁路总局合并入交通运输部后，交通部要搞大规划，铁路总公司也要搞规划，双方就会产生分歧。”

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