进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑

来源:http://www.wulumuqiwl.cn 发布时间：2015-06-17 点击数:

　　当前，国内经济走势偏弱，工业产能过剩，房地产市场持续降温，用电增速下降;节能减排和环境保护压力加大，上海到乌鲁木齐物流能源生产和消费革命快速推进，核电、水电运行将实现新的突破，以及《重点地区煤炭消费减量替代管理暂行办法》的出台，促使今年沿海地区煤炭需求增幅放缓。今年1-4月，北方港口下水煤炭同比减少1798万吨，即使今年5-6月份北方港口发运煤炭恢复正增长，但由于1-4月份同比减少较多，预计今年上半年北方港口下水煤炭仍会同比减少。
　　在铁路运输方面，大秦线运输能力4.5亿吨，其中87%的运量输送到秦皇岛、唐山两大港口。侯月线完成5604万吨，同比减少493万吨、下降 8.1%。神朔铁路年运煤2.6亿吨，未来发展目标为3.5亿吨，所运煤炭主要输往黄骅港。今年年底，我国第三条能源运输大通道—蒙冀铁路将投入运营，该铁路设计运输能力为2亿吨/年，为国铁I级双线电气化重载铁路，未来该线路主要为曹妃甸港供应煤炭资源。去年全年，煤炭市场运行低迷，进口煤强势冲击国内市场，沿海煤炭转运需求增速下滑;另受需求下降和蒙冀铁路建设滞后影响，曹妃甸港运能不能充分发挥，国内港口煤炭运输格局变化不大。由于需求不足，市场低迷，港口间的同质化竞争日益激烈。去年，铁路共发运煤炭22.9亿吨，同比减少3044万吨，下降1.3%。其中，大秦铁路(601006,股吧)运量为45019万吨，同比增长1.1%;神朔铁路完成2.556亿吨，同比增加800万吨;上海到乌鲁木齐物流侯月线完成8763万吨，同比减少1.7%。
　　今年，尽管环渤海港口中的曹妃甸港、京唐老港、黄骅港的煤炭中转能力有所增加，且年底有蒙冀线投入运营，但我国铁路运输格局未发生变化，其中，大秦线运距最短、效率最高、周转最快、竞争力最强，仍然是“西煤东调”的最佳选择。神朔黄铁路是神华集团矿路港航电一体化经营的一部分，朔黄线主运神华旗下神府、东胜、准格尔地区煤炭，具有运距近、煤质优良的特点;其他新建铁路线如蒙冀铁路投产后，将成为大秦线满负荷运转后煤炭外运的有益补充，曹妃甸煤港将优先受益。

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